Skonaren Vega

 

Rederiaktiebolaget Vega
Loftagatan 5, S-59432 Gamleby
Telefon: +46(0) 493 10174,
+46(0) 708 78 64 92
E-post: info@skonarenvega.se

 

 

 

Byggd i Viken 1909
Restaurerad 1993 - 2008
Tonnage 148 registerton
Löa 30,5m
Bredd 7,75m
Djup 2,7m
Segelyta 650 m2
Höjd över vattnet 27m
Huvudmaskin. Callesen Diesel 260hk
Hjälpmaskin. BM Diesel 380/220V
Gästhytter 7
Bäddar 14 - 29
Gäster 70 (dagturer)
Besättning 4 - 7
Fartområde: Oceangående

 

 

Hem
Segla med
Fartyget
Kontakt
Bilder
Jobb
Blogg

 


Elevation



Däcks och inrednings planer


Historik

Vega byggdes 1909 i Viken. Hon seglade frakter i Östersjön, som rent segelfartyg fram till 1932 då den första hjälpmotorn installerades. Lerberget och Höganäs var hemorter fram till 1937.
Hon var sedan hemmahörande i Skärhamn fram till 1966. Som Skärhamns sista av trä byggda fartyg lämnade Vega då Västkusten. Hon köptes av direktör B. Guthenberg. Och skulle via Stockholm frakta förnödenheter till KapVerdeöarna.
Där planerade Guthenberg fabriks och lantbruksverksamhet. Detta blev dock inte av, så Vega kom bara till Stockholm där hon blev liggande och förföll. Hon blev sedan omhändertagen av olika ägare. Slutligen sjönk hon vid Söder Mälarstrand 1985. Skönhetsrådet i Stockholm tyckte det såg anskrämligt ut, hon bärgades därför och skänktes till Riksmuseet. Meningen var att hon skulle huggas upp av museet, sedan man tagit valda delar till sitt polarmuseum. Detta visade sig alltför kostsamt.
Därför skänktes Vega till Stiftelsen Människan och Havet i Gamleby, som menade att Vega var viktig att bevara, eftersom hon var den sista av de rent seglande svenskbyggda tremastskonarna som då fanns kvar.
Planerna på och förberedelserna för en genomgripande restaurering påbörjades.


Leveransfoto, Viken 1909


Vega bärgas vid Södermälarstrand i Stockholm november 1985, för att huggas upp vid Finboda varv. Foto Anders Djerf

RESTAURERING

Efter att Vega räddats från upphuggning i dec. 1985 dröjde det till hösten 1992 innan arbetet med hennes restaurering påbörjades. Av det ursprungliga skrovet återstår c:a 15%, nämligen kölen akterstäven och delar av skrovet under vattnet i aktern
Spant kölsvin och vaterbord är av ek. Bordläggning, garnering och däcksbalkar av lärk, med planklängder upp till 14 m. Däcket är av oregon pine. Spikar och bultar, skrovsidornas och däckets diagonalförstärkning är av koppar.
Materialåtgången är ungefär 250 ekar, 200 lärkträd, 15 kubik oregon pine och 10 ton koppar. Antalet mansarbetstimmar hittills uppgår till ca 55 000, oräknat allt administrativt arbete.
Bygget har skett i enlighet med Kommerskollegiums byggnadsreglemente. Utrustningen kommer att uppfylla sjöfartsverkets säkerhetskrav